先(xian)進樹脂(zhi)基複合(he)材料因(yin)其具有(you)高比強(qiáng)度、高比(bi)模量、可(ke)設計性(xìng)強、耐腐(fu)蝕、抗疲(pi)勞、易于(yú)整體成(cheng)型等優(yōu)異的綜(zōng)合性能(neng)，在航空(kong)、航天等(děng)領域獲(huò)得廣泛(fan)應用。飛(fēi)行器♈結(jie)構複合(he)材料化(hua)已成爲(wei)常态，例(lì)如波音(yīn)B787複合材(cái)料使用(yòng)量爲50wt%、空(kong)客A350XWB複合(he)材料用(yong)量達到(dào)52wt%，中國大(dà)✍️飛機研(yán)制也将(jiāng)複合材(cai)料列爲(wèi)三大關(guan)鍵技術(shù)之一🈲，複(fu)合材料(liao)顯示出(chū)成爲大(da)型民用(yong)客機結(jie)構主體(ti)材料的(de)趨勢；而(ér)戰鬥機(ji)、轟炸機(jī)、運輸機(ji)、直升機(jī)、無人機(ji)、通用航(háng)空飛機(ji)以及📞航(hang)天飛行(hang)器中的(de)導彈、火(huǒ)箭、衛💘星(xīng)等也均(jun1)♉大量采(cai)用複合(hé)材料結(jié)構，甚至(zhi)出現全(quan)複合材(cái)料結構(gòu)。複合材(cai)料用量(liàng)和應用(yong)水平已(yǐ)成爲衡(heng)量飛行(hang)器先進(jin)性的一(yī)個重要(yao)标志。

飛(fēi)行器CFRT材(cai)料 自動(dòng)化制造(zào)技術

采(cai)用預浸(jìn)料/熱壓(yā)罐工藝(yi)制備複(fú)合材料(liào)結構，首(shǒu)先需要(yao)按設計(ji)要求将(jiang)一定尺(chi)寸、形狀(zhuàng)、數量的(de)預浸料(liào)🤞在模☁️具(jù)上鋪疊(dié)成層合(he)結構的(de)坯料，然(rán)後再将(jiang)其放入(rù)熱壓罐(guàn)中固化(huà)。預浸料(liao)坯料，即(ji)預浸料(liao)預成型(xíng)體的制(zhì)備是整(zhěng)個制造(zao)過程中(zhōng)周期最(zuì)長、勞動(dong)強度最(zui)大的工(gong)藝環節(jiē)，也是決(jué)定複合(he)材料制(zhi)造質量(liang)的關💋鍵(jian)。傳統的(de)預浸☎️料(liào)/熱壓罐(guàn)工藝采(cai)用下料(liào)、人工鋪(pu)貼、預壓(ya)實的方(fāng)式進🥰行(hang)預浸♉料(liào)預成型(xing)體的制(zhi)備，存在(zài)時間長(zhang)、成本高(gao)、工藝質(zhì)量不易(yì)控制、大(da)型制件(jiàn)難以制(zhì)造等問(wèn)題。因此(cǐ)如何🐆實(shi)現預浸(jìn)料預成(cheng)型體的(de)機😄械化(huà)、自動化(hua)制造成(cheng)爲了複(fú)合材料(liao)結構💚低(di)成本高(gao)品質制(zhi)造技術(shu)的核心(xin)，近些❤️年(nián)湧現出(chū)自動鋪(pù)放技㊙️術(shù)、熱🐉隔膜(mó)技術、機(jī)械變形(xing)成型技(jì)🏃🏻‍♂️術等，在(zai)極大提(ti)高生産(chan)效率的(de)同時，保(bǎo)證了成(cheng)型質量(liang)的穩☀️定(ding)性。

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