近年，随着汽車(che)、運動、交通運輸、工(gong)業等一些民用行(háng)業的迅速發展，人(ren)們對複合材料的(de)需求越來越多，随(suí)之産生的回🌂收問(wen)題也日益嚴重，再(zài)加上熱塑性複合(hé)材料在航空領域(yù)✍️得到了成功應用(yòng)，國内則又開始重(zhòng)新🧑🏽‍🤝‍🧑🏻關注熱塑性複(fu)合材料。

随着科學(xué)技術的快速發展(zhǎn)，人們環保意識逐(zhú)漸增強，“節能減排(pái)”的問題越來越受(shou)到人們的重視。根(gen)據國外有關試驗(yan)資料，車輛減輕自(zi)身質量10%，可降低油(you)耗5%~8%對載📞貨汽車來(lai)說，減輕自質量還(hai)提高了有效載重(zhong)質量，即增加了質(zhì)量利用系🏃‍♀️數，從而(ér)提😍高了運輸👅效率(lü)，降低了運輸成本(běn)，這相對來說也是(shi)降低了燃油費用(yòng)。因此，在保證汽車(che)的整體強度和使(shi)用可靠性的前提(ti)下，汽車車身輕量(liang)化是達到節能減(jiǎn)排的☀️重要途徑之(zhī)一。

對于熱塑性複(fú)合材料的分類，一(yi)般是按有效纖維(wéi)長度定義🌏的。熱塑(su)性複合材料分爲(wèi)短纖維粒料（SFT）、長纖(xiān)維粒料（LFT）、玻璃纖維(wei)🔴氈增強熱塑性片(piàn)材（GMT）、織物預浸料和(he)單向連續纖維增(zēng)🌏強熱塑預浸料（CFRTP），熱(rè)塑性複合材料分(fèn)類🐇而相比于其他(ta)種類熱塑性複合(hé)材料，連💛續纖維增(zeng)強熱塑性複合材(cái)料具有更高的強(qiang)度、模💋量等特性，所(suǒ)以，CFRTP自70年代初開發(fā)以來，在航空、航天(tian)、汽車、化工、電子/電(diàn)器等領域均得到(dao)應🤞用和快速發展(zhan)。八九十年代期間(jiān)，每🍉年均以25%的速度(du)增🚶‍♀️長，發展速度要(yao)比熱固性複合材(cai)料高數倍。到2003年，CFRTP開(kai)始大幅度增長，并(bing)逐步應用于汽車(che)、運✂️動器材、運輸工(gong)業及其他領域。

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