傳統(tong)的航空(kōng)結構材(cái)料是鋁(lǚ)、鋼以及(jí)钛，目前(qian)先進樹(shù)脂⛹🏻‍♀️基複(fu)☔合材料(liào)以其輕(qing)質、高比(bǐ)強度、高(gao)比模量(liàng)以及抗(kàng)疲勞、耐(nai)腐蝕、可(kě)設計性(xìng)和工藝(yi)性好的(de)特點，适(shi)用于大(dà)型整體(ti)結構，逐(zhu)漸成爲(wei)又一大(dà)航空結(jie)構材料(liao)⚽。而且，先(xian)進樹脂(zhi)基複🧑🏽‍🤝‍🧑🏻合(he)材料正(zheng)在由次(cì)承🌐力結(jié)構向主(zhu)承力結(jié)構發展(zhan)。

随着經(jīng)濟發展(zhǎn)和社會(hui)的不斷(duan)進步，汽(qì)車工業(yè)也在🧡高(gāo)速發🌈展(zhǎn)，而且節(jiē)能減排(pai)成爲主(zhǔ)流趨勢(shi)。樹脂基(ji)複👅合材(cái)料相比(bǐ)鋁材輕(qing)☀️30%，相比鋼(gang)鐵輕50%，因(yin)此，先進(jìn)樹脂基(jī)複合材(cai)料以其(qí)💋獨特的(de)優勢，在(zai)🈲汽車輕(qing)量化、汽(qi)車構件(jiàn)、汽車發(fā)動機等(deng)方面都(dou)有廣泛(fan)應用，且(qiě)所占比(bǐ)重逐漸(jian)上升。

纖(xiān)維增強(qiang)複合材(cai)料以其(qí)疲勞強(qiang)度高、拉(la)伸強度(du)高、耐久(jiǔ)性好、導(dǎo)電導熱(re)性強、密(mì)度低等(děng)優點，主(zhǔ)要用于(yu)汽車車(chē)身、底盤(pan)等主要(yao)構件。玻(bo)纖增強(qiáng)複合材(cai)料以其(qí)制造成(cheng)本低、耐(nai)腐蝕性(xing)好、吸能(neng)性好、減(jiǎn)震降噪(zao)效果好(hǎo)等優點(diǎn)，主要用(yòng)于汽車(che)車身結(jie)構件❓、覆(fù)蓋件、保(bao)險杠和(hé)發動機(jī)周邊部(bù)件😘等。長(zhang)纖增強(qiang)複合材(cái)料以⛷️其(qi)抗沖擊(ji)性能👈和(hé)抗螺變(bian)性能好(hǎo)、力學性(xing)能穩定(ding)等優點(dian)，主要用(yòng)于汽車(chē)門闆、儀(yí)表闆和(hé)😄行李架(jià)等部件(jiàn)。随着如(ru)今對綠(lǜ)色環保(bao)可持續(xu)發展要(yào)求😄的逐(zhú)漸增強(qiang)，可回收(shōu)利用的(de)樹脂🐅基(jī)複合材(cai)料成爲(wèi)了主要(yao)的發展(zhǎn)方向。

熱(re)固性和(he)熱塑性(xìng)是兩種(zhǒng)主要的(de)樹脂基(jī)複合材(cái)料💞。其🛀🏻中(zhōng)，熱塑性(xìng)複合材(cái)料具有(you)良好的(de)可焊接(jiē)性、可循(xun)環利用(yong)性、抗化(hua)學腐蝕(shi)性，高韌(ren)性、高抗(kang)沖擊性(xìng)、高損傷(shang)容限、易(yi)修複等(deng)優勢，并(bing)且可以(yi)在短時(shi)間内加(jiā)工成型(xíng)。因此，相(xiàng)比于熱(rè)固性複(fú)合材料(liao)來說⭐，熱(rè)塑性複(fú)合材料(liào)在航空(kōng)航天、汽(qì)車等結(jie)構件領(ling)域擁有(you)更廣闊(kuo)的前景(jǐng)。    

熱塑性(xing)複合材(cai)料按照(zhào)有效纖(xiān)維長度(du)主要分(fèn)爲織物(wu)預浸料(liào)、單向連(lian)續纖維(wei)增強熱(re)塑性預(yu)浸料（CFRTP）、玻(bo)璃纖維(wéi)氈增強(qiáng)熱塑性(xìng)片材🈲（GMT）、長(zhang)纖維粒(li)料（LFT）、短纖(xiān)維粒料(liào)（SFT）等。其中(zhōng)，CFRTP因具有(yǒu)更高的(de)比強度(dù)和比模(mó)量，在航(háng)空航天(tiān)、汽車等(deng)領域均(jun)得到飛(fēi)速發👈展(zhan)。

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