目前(qián)，針對CFRT複合材(cái)料的成型工(gōng)藝的研究主(zhu)要集中在材(cai)料的自動化(huà)堆疊與高效(xiào)裁切，以及多(duō)工藝多材料(liao)複合技術的(de)開發，以☂️實現(xiàn)降低材料損(sǔn)耗率、提高生(sheng)産節拍和多(duō)部件🧑🏽‍🤝‍🧑🏻集成化(hua)生産的目标(biāo)。

ARRK公司在2016年開(kai)展了一項針(zhēn)對齒輪箱殼(ké)體的複合材(cai)料化技術研(yan)究，該項目采(cǎi)用碳纖維增(zeng)強熱塑性複(fú)合材料制備(bèi)殼體，相比于(yú)⛹🏻‍♀️傳統鋁合金(jīn)齒輪箱殼體(tǐ)實現降重30%。在(zài)鋪層設計環(huan)節中，有機闆(pǎn)被設計爲保(bao)證殼體整體(tǐ)剛度支撐作(zuò)用，并通過拓(tuo)撲😄受力分析(xī)⚽将單向帶有(yǒu)針對性的鋪(pu)覆在齒輪箱(xiāng)殼體的傳力(lì)🚶‍♀️通道上以起(qǐ)到局部結構(gou)增強作用。該(gai)部件首先将(jiāng)設計好的有(you)機闆與單向(xiang)🈲帶預熱并✊模(mó)壓定型并通(tong)過💘水切裁切(qiē)至半成品，而(ér)後将半成品(pǐn)再次預熱置(zhì)于注塑模具(jù)，并于注塑模(mo)具中安置殼(ké)體周圈連接(jiē)螺母，最後注(zhu)塑玻璃纖維(wei)♉增強樹脂包(bao)覆♍螺母與連(lian)續纖維增強(qiáng)片材并形成(cheng)内嵌金屬緊(jin)固件的最終(zhōng)産品結構。

高(gāo)性能、高強度(dù)的熱塑性預(yù)浸料，以及天(tian)然纖維增強(qiang)熱塑性預浸(jin)料也将是未(wèi)來的發展方(fāng)向之一。目前(qian)，發達國家的(de)👨‍❤️‍👨連續♈纖維💞增(zēng)強熱塑性複(fu)合材料的産(chan)業已日趨完(wan)善，在連✨續纖(xiān)維增強熱💃🏻塑(sù)性複合材料(liao)的應用⭕方面(miàn)，主要還是側(ce)重于開發适(shì)用于汽車行(háng)業的大批量(liàng)自動化、低材(cai)料損耗的生(shēng)産工藝，如自(zi)動鋪放技術(shù)的研發，以及(jí)進行多工藝(yi)多材料的複(fú)合生産技術(shù)的研發，以滿(mǎn)足未來汽車(chē)行業多材🏃‍♀️料(liào)輕量化與集(ji)成化設計的(de)發展趨勢。

利(lì)用高性能、低(di)密度的連續(xu)纖維增強熱(rè)塑性複合材(cái)🌂料☀️已經是未(wei)來汽車輕量(liàng)化發展中的(de)重要解決方(fang)案🌐之一，但是(shì)從複合材💚料(liào)到制品批量(liàng)化應用的🏃‍♀️全(quan)系統🔆生态鏈(liàn)💃包含了諸多(duō)環節的創新(xin)與發展。

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