高性(xing)能cfrt單向帶（UD）複合(hé)帶材系列産品(pǐn)，用于高性能航(hang)空航天技術應(yīng)用領域，如：座椅(yǐ)框架和行李架(jia)。作爲金屬替代(dài)的解決方案，這(zhè)種單向帶具有(you)多種潛力，比如(ru)：減重從而提高(gāo)燃油效率以及(jí)助力可持續性(xìng)，而這些是💋飛機(ji)制造工業的關(guān)鍵目标。通過提(ti)供固✌️有的阻燃(ran)性💃🏻、長期熱穩定(ding)性、優異的強度(du)和韌性，及尺寸(cun)穩定性來提高(gāo)帶材性能，賦予(yu)整個部件結構(gòu)功能。這種方法(fa)的優點包括潛(qian)在的🐆可回收性(xing)和高水平的設(shè)計自由度。

衆所(suǒ)周知，對于航空(kōng)航天飛行器複(fu)合材料結構，制(zhi)造💚技術非常關(guan)鍵，不僅決定産(chan)品質量而且左(zuǒ)右制造成本。與(yu)金屬材料截然(rán)💯不同，複合材料(liào)的材料成型與(yǔ)結🧡構成型是同(tóng)時完成的，因此(ci)複♉合材料的結(jie)構性能對🍓制造(zao)工藝敏感，材料(liao)的最終性☀️能也(ye)是通過制造過(guò)程被賦予到結(jié)📱構，制造過程的(de)控制影響着複(fú)合材料結構的(de)質量，複合材料(liào)制造工藝自身(shēn)的複雜性和對(dui)外界環境的敏(min)感性，使得一旦(dàn)工藝某環節不(bu)合理，複合材料(liào)制件将産生👌缺(quē)陷和尺寸偏差(chà)，嚴重影響其性(xìng)能、使用壽命和(he)裝配性，甚至導(dao)緻制件報廢。另(lìng)一方面，飛行器(qì)複合材料🈲結構(gòu)的制💘造成本一(yi)般要占到總成(cheng)本的70%以上，可見(jian)制造技術在很(hěn)大程度上決定(ding)着複合材料的(de)成本。可以說，制(zhi)🆚造工藝是💞複合(hé)材料應用的關(guān)鍵⭕，也是結構設(she)計得以實現的(de)關鍵。

cfrt材料被應用于(yú)航天領域，主要(yao)有以下幾個原(yuan)因

（１）韌性好、疲勞(láo)強度高、沖擊損(sun)傷容限高，可以(yi)滿足航空工業(ye)材料适航認證(zhèng)中較高的損傷(shang)容限的要求。

（２）熱(rè)塑性預浸料可(ke)長期在室溫下(xià)存儲，而環氧樹(shu)脂✏️等☀️熱固性💘預(yu)🈲浸料存儲條件(jian)苛刻，且有操作(zuò)壽命和🔴剩餘力(lì)學壽命的限制(zhi)。

（３）熱成 型工藝性(xìng)好、成型周期短(duǎn)、生産效率高，可(ke)以采用原位自(zi)動鋪放、熱模壓(ya)、真空吸附等工(gong)藝成型。

（４）邊角料(liao)或廢料可再熔(róng)融成型或回收(shou)利用。

（５）産品設計(jì)自由度大，可制(zhi)成複雜形狀，成(cheng)型适應性廣。

由(you)于連續纖維增(zēng)強熱塑性複合(he)材料具有上述(shu)優點，空客公😘司(si)和波音公司等(děng)航空制造企業(ye)成立了研究✨機(ji)構進行相關🏃的(de)技術開發，并對(dui)熱塑性複合💰材(cái) 料進行研究。