近年(nián)，随着汽(qì)車、運動(dong)、交通運(yun)輸、工業(ye)等一些(xiē)民用行(hang)業的迅(xùn)速發展(zhǎn)，人們對(duì)複合材(cái)料的需(xu)求越來(lái)越多🧡，随(sui)之産生(sheng)的回收(shōu)問題也(yě)日益嚴(yán)重，再加(jiā)上熱塑(sù)性複合(he)材💚料在(zai)航🐉空領(ling)域🔞得到(dào)了成功(gong)應用，國(guó)内則又(yòu)開始重(zhong)新關注(zhu)熱塑性(xìng)複合材(cai)料。

随着(zhe)科學技(ji)術的快(kuài)速發展(zhǎn)，人們環(huán)保意識(shi)逐漸增(zēng)🌈強，“節能(neng)減排”的(de)問題越(yue)來越受(shòu)到人們(men)的重視(shi)。根據🌈國(guó)外🐇有關(guan)試驗🐇資(zī)料，車輛(liàng)減輕自(zi)身質量(liàng)10%，可降低(dī)油耗5%~8%對(dui)載㊙️貨汽(qì)車來說(shuo)，減輕自(zi)質‼️量還(hái)提高了(le)有效載(zǎi)✔️重質量(liang)，即增加(jiā)了質量(liàng)利用系(xi)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻數，從而(er)提高了(le)運輸✂️效(xiào)率，降低(dī)了運輸(shu)成本，這(zhe)相對來(lai)說也是(shì)降低了(le)燃油費(fèi)用。因此(cǐ)，在保證(zheng)汽車的(de)整體強(qiang)度和使(shǐ)用可靠(kào)性的前(qián)提下，汽(qì)車車身(shēn)輕量化(huà)是達到(dao)節能減(jian)排的重(zhòng)要途徑(jìng)之一。

對(duì)于熱塑(sù)性複合(he)材料的(de)分類，一(yī)般是按(an)有效纖(xian)維長度(dù)定義的(de)。熱塑性(xing)複合材(cai)料分爲(wei)短纖維(wei)粒料（SFT）、長(zhang)纖維🌈粒(li)料（LFT）、玻璃(li)纖維氈(zhan)增🌏強熱(re)塑性片(pian)材（GMT）、織物(wu)預浸料(liào)和單向(xiàng)連續纖(xian)維增強(qiáng)熱塑預(yu)浸料（CFRTP），熱(rè)塑性複(fu)合材料(liao)分類而(er)相比于(yu)其他種(zhong)類🈲熱塑(sù)性複合(he)材料，連(lian)續纖維(wei)增強🔅熱(re)塑性複(fu)合材料(liào)具有更(geng)💞高的強(qiang)度、模量(liàng)等特性(xìng)，所🏒以，CFRTP自(zi)70年代初(chū)開發以(yǐ)來，在航(hang)空、航👄天(tian)、汽車、化(hua)工、電子(zǐ)/電器等(deng)領域均(jun1)得到應(yīng)用和快(kuài)速發展(zhǎn)🔴。八🌂九十(shí)年代期(qī)間，每年(nian)均以25%的(de)速度增(zeng)👣長，發展(zhan)速度要(yào)比熱固(gù)🍉性複合(he)材料高(gao)數倍。到(dao)2003年，CFRTP開始(shi)大幅度(dù)增🎯長，并(bìng)逐步應(ying)用于汽(qì)車、運動(dong)器材、運(yun)輸工業(yè)及其他(tā)領域。

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