在(zai)過去的幾(jǐ)十年中，複(fu)合材料由(you)于具有出(chū)色的特性(xìng)，例✉️如比剛(gāng)度高、比強(qiáng)度高、制品(pǐn)結構可設(she)計性強、熱(re)穩定性好(hǎo)、質🐕輕、疲勞(láo)極限高和(he)使用壽命(mìng)長等，因而(ér)其得㊙️到了(le)廣泛應用(yong)。纖維增🏃‍♀️強(qiang)樹脂基複(fu)合材料中(zhōng)的樹脂基(jī)體一般分(fèn)爲熱固🧑🏽‍🤝‍🧑🏻性(xìng)樹脂和熱(rè)塑性樹脂(zhī)兩種。熱固(gu)性複合材(cái)料的單向(xiàng)預浸料已(yi)經發展了(le)很多年并(bìng)且廣泛應(yīng)用于航空(kōng)航天、汽車(che)等領域💃。

但(dàn)是熱固性(xing)材料仍然(ran)存在成型(xing)周期長、局(jú)部損傷難(nan)以📧修複、無(wu)法重複使(shi)用等缺點(diǎn)。

與熱固性(xìng)複合材料(liao)相比，熱塑(sù)性複合材(cai)料具有高(gāo)韌性、高⭐抗(kàng)沖擊、成型(xíng)周期短、生(shēng)産效率高(gāo)、易修複、可(kě)回收、成本(běn)低等💋優點(dian)，這一系列(lie)對比使得(de)纖維增強(qiang)熱塑性複(fu)合材料在(zài)汽車輕量(liang)化、節能、可(ke)持續發展(zhan)的背景下(xia)擁有廣闊(kuo)👈的發展前(qian)景。但由于(yu)熱塑性樹(shù)脂在浸漬(zì)纖維的過(guò)程中😘需要(yao)高壓和高(gao)溫條件，通(tōng)常熱塑性(xing)基體的浸(jin)漬條件比(bi)熱固性基(ji)體要差，這(zhè)将大大削(xue)弱熱塑💃性(xìng)複合材料(liào)的機🌍械性(xing)能，因此如(ru)何優化浸(jìn)漬條件一(yi)直是制備(bei)熱塑性複(fu)合材料需(xu)要解決的(de)主要問題(tí)之一

根據(jù)纖維殘留(liu)長度的不(bu)同主要分(fèn)爲短切纖(xiān)維複合材(cai)料（SFRT）、長纖維(wei)增強複合(he)材料（LFRT）和連(lián)續纖維增(zēng)強複合材(cai)♍料（CFRTP）。連續纖(xian)維增強複(fu)合材料 的(de)制備方法(fǎ)主要包括(kuo)原位聚合(hé)技術、粉末(mo)浸漬法、混(hun)編法和📱熔(róng)🏃融浸漬法(fǎ)。其中，熔融(rong)浸漬法的(de)工藝簡單(dan)，在生産過(guò)程中基本(běn)不産生污(wu)染物，并且(qiě)成本低廉(lián)、可連續化(hua)生👈産，其制(zhì)備的預浸(jin)料的質量(liang)更易控📐制(zhì)。熔融浸漬(zi)模具是熔(róng)融浸漬工(gōng)藝的核心(xīn)區域，其結(jie)構優化是(shì)提高預浸(jìn)帶性能的(de)關鍵之。

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