在經(jing)濟高速(su)發展、資(zī)源短缺(que)、能源危(wei)機和環(huan)境保護(hu)的多重(zhòng)🥵壓力下(xia)，人們對(dui)新世紀(ji)汽車提(ti)出的發(fā)展要求(qiú)是🐆安全(quán)、節能、環(huán)保和低(dī)成本，汽(qi)車車身(shen)約占汽(qi)車總質(zhi)量🔆的30%，空(kong)載情況(kuang)下約70%的(de)油👅耗用(yong)在🏃🏻‍♂️車身(shēn)質量上(shang)，汽車車(che)重每減(jiǎn)輕10%可節(jie)省燃油(you)3%~7%。同時，汽(qì)車輕量(liang)化還🈲能(néng)帶來汽(qi)車操控(kòng)穩定性(xing)💚和沖撞(zhuang)安全⛷️性(xìng)的提升(shēng)，對汽車(chē)工業的(de)發展具(jù)有舉足(zú)輕重的(de)作用.在(zai)這種趨(qū)勢的推(tuī)動❓下，輕(qīng)量化材(cái)料的開(kai)發與應(yīng)用成爲(wei)當前汽(qì)車新材(cai)料技術(shù)發展的(de)主導方(fang)向。

熱塑(sù)性車廂(xiang)闆與玻(bo)璃鋼等(děng)熱固性(xing)車廂闆(pan)相比較(jiao)的㊙️優勢(shi)🙇🏻

與熱固(gu)性樹脂(zhi)基複合(hé)材料相(xiàng)比，熱塑(su)性複合(he)材料具(jù)有諸多(duō)優🔅勢：

①密(mì)度小、強(qiang)度高，熱(rè)塑性複(fú)合材料(liao)的密度(dù)（爲1.1~1.6 g/cm）僅爲(wèi)鋼材的(de)💘1/5~1/7比熱✔️固(gù)性複合(he)材料輕(qing)1/2~1/4；

②種類多(duō)、可選擇(ze)性大，故(gu)可設計(ji)性好（熱(rè)塑性複(fu)合材料(liao)的物理(li)性能、化(hua)學性能(néng)及力學(xue)性能都(dou)可根據(ju)其使用(yòng)🔴要求🧑🏾‍🤝‍🧑🏼，通(tong)過合理(li)的選材(cái)及工藝(yi)來設計(jì)）；

③耐熱性(xìng)佳，通常(chang)熱塑性(xìng)複合材(cái)料的耐(nài)熱溫度(dù)爲100℃左右(you)🐕，但用玻(bo)纖增強(qiáng)後的使(shǐ)用溫度(dù)可大幅(fu)提高；

④成(cheng)型周期(qi)短、生産(chǎn)效率高(gao)，由于熱(rè)塑性複(fú)合材料(liào)的基體(tǐ)大分子(zi)🐇鏈在加(jia)熱時不(bu)會發生(sheng)側鏈基(ji)團的化(huà)學反應(ying)，僅發生(shēng)加熱變(biàn)軟和冷(leng)卻變硬(yìng)的物理(li)變化，故(gu)成型周(zhou)期短、生(sheng)産效率(lü)高；

⑤耐化(huà)學腐蝕(shi)性和耐(nai)水性，耐(nài)腐性較(jiào)好的基(ji)體材料(liào)有氣塑(su)☁️料、聚苯(ben)硫醒（PPS）和(he)PE等；

⑥成型(xíng)加工成(chéng)本低，熱(rè)塑性複(fu)合材料(liao)加工效(xiao)率高，通(tong)☎️常不需(xū)要2次加(jia)工，故其(qi)加工成(cheng)本低于(yú)熱固性(xing)複合材(cai)料；

⑦優異(yi)的抗沖(chong)擊韌性(xing)、耐疲勞(láo)損傷性(xing)能；

⑧纖維(wéi)預浸料(liào)不必低(dī)溫儲存(cún)；

⑨制品可(kě)重複加(jia)工，廢舊(jiu)制品可(kě)重複利(lì)用。

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