複合材(cái)料常用熱塑性(xìng)能樹脂有聚丙(bǐng)烯、聚乙烯等，随(suí)後開🙇🏻發的有聚(jù)苯硫醒、聚酵醛(quan)酮等。在高性能(neng)熱塑樹脂方面(mian)，國内研發樹‼️脂(zhi)有聚芳醛酮、聚(ju)芳醛礬酮等。

21世(shi)紀以來，汽車工(gōng)業的快速發展(zhǎn)特别是新能源(yuan)汽車的普及🈲對(dui)☂️複合材料的性(xìng)能提出了更高(gao)的要求。一是⛹🏻‍♀️要(yao)求🈲複合材料汽(qi)車部件在實現(xian)輕量化的基礎(chu)性進一步提高(gāo)強度和抗沖擊(ji)能力；二是對複(fú)合材料的成型(xing)加工和使用提(ti)出了更高的🛀環(huán)保條件👈，例如限(xiàn)制成⛱️型過程的(de)有🐇害物質的排(pái)放，要求廢舊制(zhì)品可以進行回(hui)收利用。在節能(neng)、環保和汽車輕(qing)量化的大背景(jing)下，CFRT也開始被用(yong)于制造👨‍❤️‍👨各種類(lei)型和功能的汽(qi)車零部件。聚🥰丙(bing)烯由于無毒無(wu)味、密度小、成本(ben)低，且具有良好(hao)的抗彎曲疲勞(lao)性能和電絕㊙️緣(yuán)性💃🏻能，成爲了汽(qì)車制🌈造領域🌐CFRT最(zuì)常用的聚合物(wu)基體材料。

熱塑(su)性樹脂力學性(xìng)能影響因素有(yǒu)分子量、分子作(zuò)用♻️力、交聯密度(du)等。熱塑性樹脂(zhi)的分子鏈是線(xiàn)型結🌏構，與🏃‍♀️熱固(gu)性樹♉脂的♉網狀(zhuàng)分子鏈結構不(bu)同，因此，使其有(yǒu)，以👨‍❤️‍👨下幾個📱特點(diǎn)：具有明顯💃🏻的力(li)學松弛現象；形(xing)變大；抗沖擊性(xìng)能好🔞。

玻纖增強(qiang)熱塑性材料利(lì)于克服以上弊(bi)端，玻纖的❄️含☔量(liàng)通常在👉20%~40%。玻，纖增(zeng)強複合材料可(ke)以提高力學性(xing)能，提高熱變形(xing)溫度；降低線膨(peng)脹系數；降低吸(xī)，水率；改善熱導(dao)率；提🧑🏽‍🤝‍🧑🏻高硬度；抑(yi)制應力開裂；阻(zu)遲燃燒性；改善(shan)電性能。玻璃纖(xiān)維的加入，使得(de)複合材料沖擊(jī)🥵疲勞韌性有所(suo)下降，但複合材(cái)料的帶缺口沖(chong)擊韌性有所提(ti)高。

熱塑性樹脂(zhi)力學性能影響(xiang)因素有分子量(liang)、分子作🧑🏽‍🤝‍🧑🏻用力🏒、交(jiao)聯密度等。熱塑(su)性樹脂的分子(zi)鏈是線型結✔️構(gòu)，與熱固性樹脂(zhi)的網狀分子鏈(liàn)結構不同，因此(ci)，使其有，以下幾(jǐ)個特點：具有明(míng)顯的力學松弛(chí)現象；形變大；抗(kang)沖擊性能好。

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