複合材(cai)料纏繞成(cheng)型制品最(zuì)早可以追(zhuī)溯到1945年應(ying)用于原子(zǐ)彈工程的(de)玻璃鋼環(huan)，爲了提高(gao)生産效率(lǜ)，美國Kellog公司(si)于🔞1947年，成功(gong)研制了第(di)一台機械(xie)聯動式纖(xiān)維💜纏繞機(jī)并成功繞(rào)制了🔞火箭(jian)發動機殼(ke)體。20世紀60年(nian)代，爲提高(gao)導彈的射(shè)程并降低(dī)成本，美國(guo)成功研制(zhi)了玻璃纖(xiān)維纏繞的(de)發動機殼(ké)體并應用(yong)于北極星(xing)系列導彈(dan)上，直接☎️導(dao)緻該系列(liè)導💔彈射程(chéng)大幅度提(ti)高😍，從而莫(mò)定了纖維(wéi)纏繞在制(zhì)造火箭及(ji)導彈等尖(jiān)端軍用産(chǎn)品的重要(yào)地🐕位。到70年(nián)代，随着第(dì)一台微處(chù)理器控制(zhì)的高精度(du)纖維纏繞(rào)機開發，複(fu)合材料㊙️纏(chán)繞📞機的功(gōng)能及工藝(yì)水平均有(yǒu)所提高，并(bìng)實💃現了較(jiao)複雜輪廓(kuo)零件的纏(chan)繞。伴随計(jì)算機技術(shu)的發展，現(xiàn)代纖維纏(chán)繞機功能(néng)更完善，設(she)備靈活性(xìng)大幅提升(sheng)，自動化程(cheng)度越來越(yuè)高，極大，地(di)提高了複(fú)💘雜構件的(de)纏繞水平(píng)。

目前飛機(jī)用複合材(cái)料主要是(shi)熱固性樹(shu)脂基複合(he)材料，其💰缺(que)點是加工(gong)成本較高(gāo)、環保性差(cha)且廢棄物(wù)難以回收(shōu)處理等，從(cong)而極大制(zhi)約了熱固(gù)性材料在(zai)飛機中的(de)應用"。因此(ci)，探索熱塑(su)性複合材(cai)料在民機(jī)中的應用(yòng)顯得尤爲(wei)重要。

cfrt材料(liao) 因具有優(you)異的力學(xué)性能、較低(di)的密度以(yǐ)及良好的(de)🚶‍♀️導❄️電💰、導🔞熱(rè)💁性能，因而(er)在賽車、航(háng)空航天、能(neng)源、運輸以(yǐ)及體育器(qì)械等領域(yu)被廣泛應(ying)用。

在汽車(che)領域，汽車(chē)輕量化是(shì)實現汽車(chē)工業可持(chí)續發展的(de)重要途徑(jing)。從國際汽(qi)車用材料(liào)的發展來(lái)看，車用輕(qing)量化材料(liao)主要有三(san)類：高強度(dù)鋼、輕質合(hé)金🥵（主要是(shi)鋁、鎂、钛等(deng)合金）和先(xiān)進複合材(cai)料。CFRTP密度隻(zhī)有鋼的1/5，鋁(lǚ)的1/2，既可以(yi)部分替代(dai)價格昂貴(gui)的工程塑(sù)料和CFRP材料(liào)制品，也可(kě)以部分🚶替(ti)代輕質金(jīn)🥵屬材料（如(ru)鋁、鎂合金(jin)），輕量化效(xiào)果最爲顯(xiǎn)著。2017年日本(ben)名古屋♋大(dà)學國立複(fú)合材料研(yan)究中心⛱️（National Composite Center，NCC），采(cǎi)用“全自動(dòng)長纖維增(zēng)強熱塑性(xìng)複合材料(liào)直接在線(xiàn)成型工藝(yi)

”，成功研發(fa)了世界上(shang)第一個CCFRTP複(fú)合材料汽(qì)車底盤，且(qiě)實現了短(duǎn)時間成型(xíng)。2019年帝人株(zhu)式會社宣(xuān)布，其生産(chan)的CFRTP複合材(cai)🌈料已被通(tong)用汽🚶‍♀️車公(gong)司（GM）選中，将(jiāng)用于生産(chan)皮卡車車(chē)箱。這是全(quán)球首次将(jiang)CFRTP複合材料(liào)大批量用(yong)于生産車(che)輛的結構(gou)件中。

想要(yao)咨詢cfrt材料(liào)，請聯系青(qing)島海鐵，爲(wèi)您提供優(yōu)質産品服(fú)務。