一🔞个男孩子顶哭另一个男孩🌈 CFRT成型件用于新🌈能源🌈汽車

全(quan)球汽車工業經過(guo)了一個多世紀的(de)發展曆程，所帶來(lái)的影響🈚力自然是(shì)不用多說的。隻不(bú)過從各國的汽車(che)工業具體來看，例(lì)如德國，日本等國(guó)家的汽車工業✏️起(qǐ)步時💛間早，在核心(xin)技術方面也具有(yǒu)明顯的優勢。而汽(qì)車工業起步時間(jiān)比較晚的一些發(fā)展中國家，在這一(yi)方面就很難具有(yǒu)競争力。更重要的(de)是，汽車行業曆經(jīng)如此之久的時間(jiān)，傳統的行業模式(shi)已經趨🔴于飽和，汽(qì)車工業迎來變🏃‍♂️革(gé)也是時代所趨。就(jiù)目前來說，新能🌈源(yuán)汽車無疑是發展(zhan)大勢，不管是各國(guo)還是各大車企，對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的布⛷️局也非常(cháng)明顯。

就新能源汽(qi)車來說，與傳統汽(qì)車最爲顯著的一(yī)個區别就💜是驅動(dong)力的不同，簡而言(yán)之，新能源汽車采(cǎi)用的是電池作爲(wei)動🐪力支🛀🏻撐。但相比(bǐ)于傳統燃油車而(ér)言，純電動車也有(you)一個明顯的短闆(pan)，那就是續航問題(ti)。自電動車進入👅市(shi)場之後，如何解決(jue)純電動車續航問(wen)題一直是國内外(wai)各大車企所思考(kao)的問題。普遍來說(shuō)，目前想要解決電(dian)動車續航問題主(zhǔ)要有三大途徑，其(qí)一就是做大電池(chí)，其二就是增強電(diàn)池🏒的能量密度，其(qi)三就🚶是降低車重(zhòng)。根據🌈相關研究表(biao)🏃示，如果一💯輛純電(diàn)動車的車身重量(liang)可以降低10kg，那麽🔞這(zhè)輛汽車的續航裏(li)程就可以增加2.5km。
近(jin)兩年來，我國的複(fú)合材料領域也取(qu)得了非常多🈚的成(cheng)果，實現了輕量化(huà)并且具有環保回(hui)收特質複合材料(liào)的研發，其中最具(ju)代表性的就是CFRT，也(ye)就是連續纖維增(zēng)強熱塑性複合材(cái)料✔️。這種材料采用(yong)熱塑性樹脂作🥰爲(wei)基礎，通過連續性(xing)纖維奶增強材料(liào)功😄能，最終在熔融(róng)浸漬，擠壓等工藝(yi)之下，所形成的材(cái)✊料具有輕質高強(qiáng)并且環保的特質(zhì),可以有效🔞減輕整(zheng)車的重量，爲新能(neng)源汽車增加續航(hang)。
CFRT材料可以制成不(bu)同，應用于(yú)汽車的各個部件(jiàn)。
汽車上應用的材(cái)料需要平衡效用(yòng)和成本，将合适的(de)材🥰料用🏃🏻‍♂️在正确的(de)位置上。由于 CFRT 材料(liao)優異的比強度和(he)比模量，所以CFRT材料(liào)首先被用來取代(dai)車身和底盤上的(de)💋钣金結構件，如前(qián)地闆、後地闆、頂蓋(gài)橫梁、座椅靠背、模(mo)塊支架、電池控制(zhì)台、刹車踏闆等。同(tong)時CFRT材料具有優異(yi)的抗沖擊性能，可(kě)以用在碰撞結構(gòu)上✂️，如前保險杠橫(héng)梁、後保險杠橫梁(liang)、車門側防撞梁等(děng)結構。除了結構件(jian)和碰撞件，根據CFRT材(cái)料的性能，還可以(yi)開發其用于各種(zhǒng)功能件上。

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